Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Послесловие к Аэрофлоту

Я не буду в своём повествовании, дорогой читатель, расписывать подробности воскресной авиакатастрофы в Шереметьево с самолётом SSJ100, их в сети и так полно, с видео и фото. Искать виновных среди пилотов, или не дай Бог пассажиров, тоже мало толку. Хотелось бы поговорить о разных аспектах этой трагедии, что называется посмотреть со всех сторон, которые спрятаны от обычных граждан.
Давайте поглядим на это проишествие с точки зрения государства РФ, что такое ОАК вместе с КнААПО, что такое Аэрофлот вместе с Шереметьево, и то и другое подаётся агитпропом как витрина экономики РФ. Одно дело продавать нефть-газ-лес - товары не технологичные и дешёвые, а другое дело производить самолёты и продавать их. Самолёт - товар высокотехнологичный и сложный в производстве, начиная от проектирования и расчёта до первого взлёта развитой экономике для этого нужно 5-7 лет. А для чего руководству РФ это нужно спросите вы Collapse )

SU 1492

Встретилось на просторах интернета мнение, просто изложу его полностью.
"Я не эксперт, но имею прошлый лётный опыт, в том числе в Аэрофлоте.
90 секунд на эвакуацию любого типа ВС (воздушного судна, здесь - самолета) - хоть маленького, хоть самого крупного - международный стандарт, поскольку установлено многочисленными кейсами, что ВС на земле полностью выгорает за 90 секунд и концентрации угарного, в первую очередь, газа, как и других продуктов горения, достигают критической концентрации за это же время.
Кроме того, существуют международные, единые стандарты работы и детальнейшие процедуры взаимодействия и работы наземных служб а/п, всех служб, и, главное, аварийной службы спасения АСС, которые регулируются только и исключительно ICAO (International Civil Aviation Organisation) и IATA (International Air Transport Association). Каждый а/п (и весь персонал) сертифицируются представителями этих организаций и проходит регулярную жесточайшую аттестацию на подтверждение следования всем процедурам.
Все эти regulations едины во всем мире для всех аэропортов. Ни а/п, ни базовая а/к, в данном случае AFL, никак не могут изменить эти процедуры и стандарты.
А вот повлиять на их выполнение и четкое следование - да.
Много раз пересматривал все видео: от момента полной остановки ВС до прибытия первых пожарных расчетов прошло более 80 секунд (может быть и больше, все что смог увидеть не показывает полную картинку от момента остановки до прибытия первых пожарных расчётов, но не менее 80 секунд).
80 секунд - это критично, это смертельно. Судя по Flightradar24 а/п получил сигнал бедствия от ВС более чем за 5 минут до приземления, разогнал другие самолеты и в зоне снижения/посадки и на ВПП и прилегающих рулёжках и перронах. Этих пяти минут достаточно для подготовки к приёму ВС, совершающего аварийную посадку.
А где пожарные расчеты, стоящие елочкой на всём протяжении вдоль ВПП, поскольку неизвестно в какой ее части ВС остановится? А где пена, разливаемая на ВПП при аварийной посадке ВС с полными баками? Пена, которая мгновенно гасит любые искры от соприкосновения металла и асфальта и не даёт загореться топливу. Керосин горел по всей ВПП. Как это всё возможно? А где стоящие тут же, вдоль ВПП медицинские авто в расчете на всех пассажиров и членов экипажа? SVO - внеклассовый а/п, т.е. аэропорт без каких-либо ограничений по наличию и работе каких-либо наземных служб. И всё необходимое оборудование, средства, персонал и проч. есть в полном объеме.

И что точно знаю, из прошлого опыта моих коллег, потерявших лётную годность, что члены экипажа, и лётного (КВС и 2-й пилот) и кабинного (бригада б/проводников) будут выброшены AFL на помойку (точнее уже выброшены, сразу после авиационного инцидента) без каких-либо серьезных компенсаций.

И сейчас эта тема муссирования ручной клади спасшихся пассажиров - дерьмовая манипуляция. И у меня было возгорание двигателя на рулении на взлёте (т.е. с полными баками) на Ил-86 (350 Pax + 12 Crew) с последующей эвакуацией за 90 секунд, и коллеги садились на пену - при чем тут шмотки?, их роль гораздо менее значительна при эвакуации, связанной с пожаром, чем четкая и правильная работа наземных служб. Огонь и продукты горения убили погибших - то, что намного вероятнее можно было предотвратить при подготовке ВПП и мгновенном начале тушения полностью остановившегося ВС.
А SVO и AFL, конечно найдут кого-нибудь крайним, но уж точно не лётный экипаж, на который (‘плохое взаимодействия лётного экипажа’) в России и в СССР обычно списывается причина а/происшествия, а/инцидента или а/катастрофы."
Добавлю лишь, что эта катастрофа явилась следствием россиянского раздолбайства и коррупции, поразившей всё и вся в системе управления рф, имитация деятельности даже здесь, в авиации!
Знаковое ЧП для ведущих компаний рф - аэрофлот и конторы им. Погосяна

Эксперт - о крушении Ту -154: командир Волков ориентации не терял

На прошедшей неделе Минобороны заявило о своих выводах в расследовании крушения Ту-154 у берегов Сочи 26 декабря 2016 года. Независимый технический эксперт Юрий Антипов категорически не согласен с версией о том, что командир Волков "потерял ориентацию" и поэтому завалил самолет в море.

Ну вот, после пяти месяцев раздумий МО предоставило окончательную версию причины крушения Ту-154.

Причём за неделю до этого министр обороны говорил о том, картина катастрофы ясна на 99 процентов.


15+
Collapse )

Петиция по поводу катастрофы Ту-154 в Сочи

Учитывая современные реалии, народ в России уже совершенно другой, его обмануть получается не так просто как кажется. Народ этой власти уже не верит ни на йоту, у Кремля лгать уже не получится, люди попросту хотят знать ПРАВДУ!
Ниже текст петиции по этому поводу

xeKplWiPUtZupjG-800x450-noPad
Collapse )